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基于實際使用功率的礦用汽車變速器優(yōu)化設(shè)計

根據(jù)礦用汽車變速器的設(shè)計要求和特點，在變速器可靠使用的條件下，建立實際使用功率優(yōu)化模型，并運用MATLAB優(yōu)化工具進行優(yōu)化計算。對優(yōu)化設(shè)計和原設(shè)計進行對比，從汽車的驅(qū)動力、后備功率、動力性指標(biāo)等方面形象直觀地顯示各種優(yōu)化效果，為變速器的改進設(shè)計提供一種備選方案。與原設(shè)計方案相比較，優(yōu)化設(shè)計的優(yōu)化效果較好。

2017-12-27

RV減速器回差及剛度測試系統(tǒng)研究

回差及剛度是RV（Rotate Vector)減速器重要性能指標(biāo)，研發(fā)了一套回差及剛度測試系統(tǒng)。提出了固定輸出端、輸入端加載，測試輸入端轉(zhuǎn)角的測試方法，通過輸入-輸出轉(zhuǎn)矩對應(yīng)關(guān)系及輸入-輸出角度對應(yīng)關(guān)系換算，對RV減速器數(shù)據(jù)進行處理。提出了RV減速器剛度曲線擬合分析模型，并以RV-40E-121型號減速器為對象進行了測試，得到了該減速器的剛度曲線，根據(jù)數(shù)據(jù)分析，得到了該減速器回差及剛度性能符合指標(biāo)。結(jié)果表明，該測試系統(tǒng)是合理。

2017-12-25

連桿齒嚙式脈動無級變速器驅(qū)動機構(gòu)的變速特性研究

在對連桿齒嚙式脈動無級變速器驅(qū)動機構(gòu)分析的基礎(chǔ)上，建立了等效平面六連桿機構(gòu)的封閉矢量方程；采用矩陣法構(gòu)件了單相驅(qū)動機構(gòu)中連桿、搖桿與嚙合點到輸入軸軸心連線的運動學(xué)數(shù)學(xué)模型；應(yīng)用MATLAB程序仿真分析了3種調(diào)速方式、相數(shù)與偏心距對變速特性的影響，確定了主要調(diào)速方式和優(yōu)選相數(shù)，證明了該變速器驅(qū)動機構(gòu)具有變速比可變化范圍大和脈動率小等特點，為完善該變速器的設(shè)計理論及工程實現(xiàn)提供了一定的借鑒。

2017-12-15

三自由度仿生肩關(guān)節(jié)動力學(xué)建模與仿真控制分析

根據(jù)人體肩關(guān)節(jié)運動運動特性，提出了一種由氣動人工肌肉（PMAs)驅(qū)動的解藕型并聯(lián)肩關(guān)節(jié)。應(yīng)用螺旋理論對三自由度并聯(lián)機構(gòu)進行了自由度分析。基于并聯(lián)機構(gòu)反解易求特性，建立了機構(gòu)的運動學(xué)模型，并利用拉格朗日建立了機構(gòu)的動力學(xué)模型。通過仿真控制試驗，使用計算力矩法能較好控制三自由度并聯(lián)機構(gòu)的運動，同時也驗證了動力學(xué)模型的正確性。

2017-12-12

各向同性移動并聯(lián)機器人的動力學(xué)分析與仿真

提出了一種各向同性移動并聯(lián)機器人。先對該機器人的運動學(xué)問題進行了分析，建立其位置、速度和加速度方程；然后以“庫倫+黏性”摩擦模型為基礎(chǔ)，推導(dǎo)出驅(qū)動滑塊和球鉸所受的摩擦力/力矩方程；在考慮摩擦的情況下，利用牛頓-歐拉法分別建立了驅(qū)動滑塊、分支運動鏈和機器人動平臺的動力學(xué)模型，揭示了分支驅(qū)動力和加在動平臺上的外力之間的映射關(guān)系；

2017-11-20

一種精密平臺的柔性鉸鏈設(shè)計和有限元驗證

精密平臺是一種能夠提供微位移的工作平臺，柔性鉸鏈作為驅(qū)動機構(gòu)，在精密平臺設(shè)計中應(yīng)用。柔性鉸鏈?zhǔn)菦Q定平臺性能的關(guān)鍵，柔性鉸鏈的結(jié)構(gòu)形式和尺寸參數(shù)影響著定位精度的低。設(shè)計了一種疊加支鏈形式的柔性鉸鏈結(jié)構(gòu)，推導(dǎo)了基于該柔性鉸鏈的二維精密平臺的工作剛度、耦合剛度、耦合系數(shù)、鉸鏈應(yīng)力等性能指標(biāo)的解析公式，并采用了有限元軟件對性能指標(biāo)進行了驗證。仿真表明，兩者具有良好的一致性，為應(yīng)用于精密平臺的柔性鉸鏈設(shè)計提供參考

2017-11-15

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